Публикуемая ниже статья открывает намеченный редакцией обзор... PDF Print E-mail
Written by Administrator   
Friday, 09 August 2013 02:32

Публикуемая ниже статья открывает намеченный редакцией обзор...

D 1837 г. на участке Петербург — Павловск была введена в эксплуатацию первая в России железная дорога, предназначенная для перевозки пассажиров. Протяженностью всего 26 верст, она уже потребовала простейших сигнальных устройств. «Оптический телеграф, осуществлявшийся поднятием на столбах днем черных шаров, а ночью — красных фонарей, позволял по цепочке «путевых сторожей, расположенных по всей линии через одну-две версты сообщать о не-предвиденной остановке поезда, о вызове резервного паровоза, просить помощь.

Первые постоянные сигналы появились в начале 50-х гг. после постройки первой магистральной линии Петербург — Москва. Это были красные и зеленые поворотные диски, освещавшиеся ночью керосиновыми фонарями. Уже здесь впервые начинает применяться дистанционное управление дисками с помощью механической гибкой передачи.

Вторая половина девятнадцатого века — период нарастающих объемов железнодорожного строительства. Наряду с дисками начинается применение семафоров. Характерным для этого периода было разнообразие конструкций сигнальных приборов, отсутствие единой сигнализации, каких-либо общих правил их установки. Большая часть железных дорог была в частном владении, многие из них строились с участием иностранных фирм, получали от них самую различную сигнальную технику того времени.

Первое обязательное для всех железных дорог «Положение о сигналах было принято министерством путей сообщения в 1873 г., однако единой сигнализации введено