Несколько позднее — одна из станций Петербургского узла PDF Print E-mail
Written by Administrator   
Thursday, 08 August 2013 23:14

Несколько позднее — одна из станций Петербургского узла

Перевод стрелок осуществлялся моторными, а управление семафорами — соленоидными электроприводами постоянного тока. На постах устанавливались аппараты с ящиками зависимости. Рельсовых цепей, в сегодняшнем понимании этих слов, не было. Всего на железных дорогах России к 1917 г. устройствами централизации, в основном механической, было оборудовано примерно 11 тыс. стрелок. Ограниченная часть стрелок ручного управления имела контрольные замки и была введена в ключевую зависимость с семафорами. Что же касается абсолютного большинства стрелок на маршрутах приема и отправления, то они переводились вручную, запирались висячими замками и не имели зависимости с сигналами. Необходимость иметь телеграфную связь между станциями стала очевидной уже с первой линии Петербург — Павловск. Начиная с 50-х гг., на всех строившихся железных дорогах велось сооружение воздушных линий связи. Линии строились из расчета 16 столбов на версту с установкой столбов непосредственно в грунт, с крюковым профилем, с весьма ограниченным, по крайней мере на первое время, числом проводов (три—пять). Примерно до 80-х гг. на железных дорогах действовала только телеграфная связь. Кроме обязательного провода, служившего для передачи поездных телеграмм между соседними станциями, осуществлялась связь между участковыми и другими крупными станциями, их связь с управлением дороги, а последних — с Министерством путей сообщения, находившимся в Петербурге, и с соседними дорогами.