Широкомасштабная электрификация PDF Print E-mail
Written by Administrator   
Wednesday, 05 December 2012 18:02

Широкомасштабная электрификация

При равномерном движении поезда на пассажиров воздействуют одновременно как ПМП со значением индукции 3040 мкТл, так и ПеМП — до 50 мкТл. В процессе разгона и торможения регистрируются броски индукции от 60 до 80 мкТл. Как в кабине водителя, так и в салоне отмечалась неоднородная топография поля с неоднозначным распределением значений индукции в вертикальной и горизонтальной плоскостях с цикличным изменением его значений в процессе движения.

Широкомасштабная электрификация железнодорожных линий и дальнейшие перспективы развития электровозостроения обеспечивают энергооптимальную технологию перевозок. Техническое перевооружение железных дорог в связи с переходом на электрическую тягу существенно изменило условия труда машинистов локомотивов и уменьшило физические нагрузки. Вместе с тем увеличилась психоэмоциональная нагрузка на фоне неблагоприятного воздействия МП, генерируемых электротяговыми двигателями и различными силовыми установками подвижного состава (электровозы, мотор-вагонные секции).

Измерения МП указывают на наличие различных уровней индукции МП, особенно в биологически важных диапазонах УНЧ (/ 0,001 10 Гц) и КНЧ (/ = 10 н 1000 Гц). На рабочих местах машинистов и в рабочих зонах вблизи источников тока плотность магнитного потока особенно резко возрастает во время движения состава. Импульсное МП увеличивается в несколько раз по сравнению с фоновыми значениями. Внутри мотор-вагонного состава максимальные значения индукции МП наблюдаются в моторных вагонах, а в кабине машиниста значения МП существенно ниже.