Этому светофору на расстояние не менее тормозного пути PDF Print E-mail
Written by Administrator   
Monday, 04 November 2013 15:18

Этому светофору на расстояние не менее тормозного пути

В унифицированной системе алгоритм восстановления нормальной работы рельсовой цепи зависит от того, занималась эта рельсовая цепь поездом или была ложная занятость. Для реализации этого принципа каждая рельсовая цепь, кроме путевого реле, имеет реле контроля занятости рельсовой цепи — 1КЗ (2КЗ). Обесточенное состояние реле 1ПР (2ПР) и возбужденное состояние реле 1КЗ (2КЗ) определяют ложную занятость рельсовой цепи. Если же и реле 1ПР (2ПР) и реле 1КЗ (2КЗ) обесточены, это свидетельствует о фактической занятости рельсовой цепи. Нормально реле 1КЗ (2КЗ) находятся под током и имеют 3 отдельные цепи питания. По первой цепи фронтовым контактом соответствующего линейного известителя приближения 1ЛИ контролируется состояние участка приближения; по второй фронтовым контактом реле 1ПР (2ПР) контролируется состояние данной рельсовой цепи; а по третьей фронтовым контактом реле 1ПВ (2ПВ) обеспечивается первоначальное возбуждение реле 1КЗ (2КЗ) при освобождении поездом данной рельсовой цепи.

Учитывая возможность потери шунта подвижной единицей на перегоне техническими решениями предусмотрена схема контроля последовательного занятия поездом рельсовых цепей по мере движения его по перегону. Схема позволяет исключить появление разрешающего показания на ограждающем светофоре в случаях кратковременной или полной потери шунта подвижной единицей до вступления ее на следующий по ходу движения свободный блок-участок.

Особую эффективность схемы контроля проследования следует отметить в устройствах, обеспечивающих двустороннее движение